Nortrak-Damy Cambios de Vía, S.A.P.I. de C.V.

O Sr. Eduardo M. Damy, fundador da Empresa, iniciou as relações com a Ferrocarril del Pacifico S.A. de C.V. em meados dos anos 50, com a construção baseada na ampliação do pátio de carga do terminal de Guadalajara.

Durante a década de 50, o sistema de locomotivas a vapor foi modificado para as novas locomotivas diesel-elétricas. O Sr. Damy contratou a desmontagem dos antigos tanques de água das locomotivas a vapor, substituindo-os por tanques de combustível para as locomotivas diesel-elétricas.

O Sr. Damy inventou um sistema que controlava a descarga do lastro na via, impedindo o descarrilamento do vagão por excesso na descarga do lastro. O novo sistema poderia interromper a descarga do lastro quando desejado, e poderia depositar o lastro indiscriminadamente sobre qualquer um dos dois trilhos. Isso economizou material significativo ao atravessar pontes, devido ao novo sistema de controle. Esta também foi a época em que Damy começou a fabricar para as ferrovias dos EUA.

No início da década de 1960, a Damy começou a fabricar alguns dos componentes para AMVs e peças de reposição para vagões ferroviários, e peças de recondicionamento para locomotivas e vigas de pontes.

A Damy vendeu seus produtos para várias ferrovias dos Estados Unidos: The Atchison, Topeka e Santa Fe Railway, Western Maryland Railway Company, The Denver e Rio Grande Western Railroad Company, e para a construção do Sistema de Trânsito Rápido da Bay Area, do Sistema Metropolitano de São Francisco, CA.

A Damy desenvolveu a linha de fabricação de AMVs e Acessórios no final da década de 1960, que incluía diferentes tipos de AMVs standard. Em 1967, a empresa começou a fabricar AMV nº 20para alta velocidade; esta foi a primeira vez que este AMV era fabricado no México. A Damy expandiu para incluir a fabricação de AMVs durante a década de 1970 com a aquisição de novas máquinas para cobrir as necessidades de capacidade das ferrovias no México, o que exigiu vários tipos de jacarés, travessões e acessórios.

De 1972 até os anos 80, a Damy projetou seu jacaré reversível Double-Life para uso no tráfego de cargas pesadas em baixas velocidades encontrado em pátios ferroviários e desenvolveu um sistema para reforma de jacarés e instalá-los no local. A empresa também fabricou peças para caminhões e vagões e dormentes, tais como: Parafusos, freios, bielas, amortecedores e peças em geral para o sistema de freios do Pullman Car.

Em 1994, a Damy iniciou relações comerciais com a antiga ABC Rail Products Corporation com sede em Chicago, devido às novas especificações exigidas pela antiga FNM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico). Em 1997, as duas empresas estabeleceram uma joint venture. A joint venture terminou em 2000 e a Damy estabeleceu sua própria estratégia de marketing para o mercado americano e canadense.

Em 2008, a Damy Cambios de Vía, S.A. de C.V., líder da indústria mexicana no fornecimento de AMVs, iniciou uma relação com a voestalpine Nortrak, líder em tecnologia no mercado norte-americano para projeto, produção e fornecimento de AMVs completos, componentes e OTM's. Em 2008, a voestalpine Nortrak adquiriu a propriedade da Damy e a empresa passou a se chamar Nortrak-Damy Cambios de Vía, S.A.P.I. de C.V., uma empresa pertencente ao grupo austríaco voestalpine. A estratégia é ter presença no mercado mexicano, oferecendo know-how e produtos fabricados pelo grupo em todo o mundo para as ferrovias mexicanas e acesso para vender os produtos Nortrak-Damy em todo o mundo.

Em 2010, foram fornecidos os primeiros AMVs com a especificação europeia UIC para trens de passageiros localizados na Cidade do México, a Nortrak-Damy é o primeiro fabricante nacional de fornecimento desse tipo de especificação.

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