Cœur en acier au manganèse pré-durci

La partie centrale complète du cœur est coulée en un seul bloc d'acier à haute teneur en manganèse - c'est ce qu'on appelle le cœur monobloc commun « EHZ Centro MN13 » pré-durci.

Cette partie correspond à un cœur monobloc, à la seule exception de la longueur de la chambre d’éclissage. Les antennes sont soudées par étincelage aux quatre extrémités du bloc central selon une technique spéciale de soudage par étincelage (soudage de pièces intermédiaires). Les surfaces d'appui (siège des plaques) ainsi que la surface complète des surfaces de roulement et du champignon sont fraisées et/ou rabotées. La précision de fabrication ainsi obtenue permet un transfert optimal des roues et l'interchangeabilité des cœurs sur les jeux de plaques existants.

Matériaux et contrôle de la qualité :

Choix des rails selon les rails dans l'appareil de voie
Cœur: Acier à haute teneur en manganèse (13% Mn) selon la norme EN 15689
Contrôle visuel et géométrique
Test de pénétration : Soudure par étincelage
Test de radiographie : Prototypes
Moulage Mn13 selon la norme EN 15689

Avantages :

Peut être installé dans la voie par soudage aluminothermique
Nécessite peu d'entretien (pas de boulonnage)
Excellente résistance à l'usure grâce au processus d'écrouissage de l'acier à haute teneur en manganèse pendant le fonctionnement.
Passage des roues optimisé
Interchangeabilité garantie
Peut être utilisé pour les appareils de voie cintrés
Possibilité de réparation et de soudage par assemblage sans préchauffage.
Convient à tous les types de fixations de rails
Réduction des dépenses d'entretien, grâce aux surfaces de roulement pré-durcies.

Pré-durcissement par explosion des surfaces de roulement

Procédé pour augmenter la dureté de la surface des cœurs en manganèse. La dureté de l'ensemble de la surface de roulement du cœur est augmentée par un durcissement ciblé par explosion. Dans la zone des surfaces de roulement et de la tête de roulement, on place des tapis de dynamitage et on les fait exploser. L'acier à haute teneur en manganèse est ainsi soumis à un écrouissage, qui correspond en principe au processus d'écrouissage pendant l'exploitation des trains. Ce durcissement à l'explosif permet d'anticiper une partie de l'écrouissage qui se produit pendant le fonctionnement du train et d'augmenter la dureté dans la zone de contact de la roue à 321 - 350 HB, selon les besoins. Comme ce procédé est appliqué non seulement dans la zone de transfert mais aussi sur toute la longueur d’aiguillage, une courbe de dureté constante est garantie.

Contrôle de la qualité :

Contrôle visuel et géométrique
Essai de pénétration - essai de fissuration : Surface de roulement complète

Avantages :

En particulier en cas de charges plus lourdes, l'écrouissage de l'acier à haute teneur en manganèse peut entraîner des déformations prématurées dans la zone de transfert, qui peuvent être évitées par cette procédure.
Amélioration significative de la résistance à l'usure