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voestalpine Railway Systems

Carriles

La producción propia de carriles permite crear grados y perfiles a medida para soluciones de vías y desvíos de alto rendimiento

Ponemos el mundo en marcha con nuestros carriles

Los operadores de infraestructuras de todo el mundo se enfrentan a retos diarios como los requisitos de mantenimiento, el tiempo de inactividad de las vías y todo ello con un alto coste.

Sin embargo, podemos contrarrestar esto con la más amplia gama de grados de acero para carriles de alto rendimiento que se puede encontrar en el mundo - el resultado de nuestra tecnología HSH®, que se ha desarrollado continuamente sobre la base de una experiencia sin precedentes.

Nuestros productos ferroviarios permiten a los gestores de infraestructuras optimizar los costes del ciclo de vida.

Productos ferroviarios y grados:

Carril Dobain ® libre de Head Checks

Carriles UHC® Super Premium

400 UHC® HSH® son variaciones del grado ferroviario 400 UHC® HSH®, probado y ampliamente utilizado, desarrollado especialmente para las necesidades individuales de los clientes y que les permite beneficiarse del extraordinario concepto de material Super Premium perlítico, con la mejor soldabilidad:

  • 400 UHC® HSH® (para tráfico mixto, metro y tren ligero)

    El campo de aplicación del carril 400 UHC® HSH® incluye todas las áreas de tráfico mixto, el metro y el sector de los trenes ligeros, así como la construcción de desvíos.

    El diseño del acero UHC®, combinado con la tecnología HSH®, conduce a un fortalecimiento y refinamiento de la microestructura. El acero para carriles se caracteriza por su máxima resistencia a la degradación, como el desgaste, la ondulación y la RCF (rail contact fatigue - fatiga por contacto de carril), y se recomienda generalmente para su uso en las curvas de las vías férreas.

    400 UHC® HSH® Línea de productos (aplicación de transporte pesado)

    El grado de carril de alta resistencia 400 UHC® HSH® se ha utilizado con mucho éxito en vías con carga extrema durante años. Se aplica especialmente en el transporte pesado con cargas por eje de 40 toneladas y más y se ha convertido en el grado estándar tanto para las curvas como para la vía recta. El máximo rendimiento se ha demostrado en condiciones ambientales extremas, desde -40 °C hasta +50 °C, así como en entornos agresivos de desgaste con arena en la zona de contacto entre el carril y la rueda.

    El campo de aplicación del carril 400 UHC® HSH® incluye también todos los ámbitos del tráfico de mercancías.

Carriles garganta de alto rendimiento

voestalpine ofrece una amplia gama de aceros para carriles garganta que se adaptan a todos los conceptos de mantenimiento mediante la combinación de nuestro tratamiento térmico HSH con un concepto de material especialmente adaptado. La aplicación de la tecnología de tratamiento térmico HSH® a todos nuestros aceros GHT conduce a un refinamiento de la microestructura y, por lo tanto, a un aumento significativo de la resistencia al desgaste sin afectar negativamente a la soldabilidad.

  • El R290 GHT es un acero de carril garganta con tratamiento térmico, adecuado para la soldadura de reparación de esquinas de gálibo. El bajo contenido en carbono del 290 GHT-CL facilita especialmente la soldadura de reparación de ángulos de calibre y hace que la soldadura sea tan fácil como la del acero para raíles R200.

  • Mientras que el ya consolidado R340 GHT ofrece una alta resistencia al desgaste del carril, el nuevo R400 GHT se caracteriza por la mayor resistencia al desgaste de todos los aceros para carriles garganta. De este modo, se consigue una mayor vida útil sin necesidad de soldar las esquinas de los carriles.

Rieles HSH® Premium

voestalpine ofrece una amplia gama de aceros para carriles de primera calidad en funcionamiento en vías de tráfico mixto, metro y ferrocarril ligero durante décadas. El tratamiento especial HSH® da lugar a finas microestructuras del carril, lo que se traduce directamente en un buen rendimiento de la vía.

La producción propia de carriles

Nuestra producción ferroviaria de alta tecnología y nuestras soluciones ferroviarias están respaldadas por las capacidades pioneras de una empresa industrial digitalizada que incluyen, entre otras, las siguientes:

Para garantizar un beneficio duradero para el cliente, ofrecemos una herramienta que permite definir la estrategia ferroviaria más viable y económica para una red. Las estrategias de inversión y mantenimiento ferroviarias se analizan en función de su impacto en los ratios LCC, RAMS y CSR (CO2) para identificar la estrategia ferroviaria más sostenible: todo ello se reúne en nuestra herramienta de costes del ciclo de vida.

Preguntas frecuentes sobre los carriles:

  • Cuando una rueda circula sobre los carriles, se producen tensiones de contacto extremas en la superficie del carril. Hasta 20 toneladas de carga (el peso de 15 coches, por ejemplo) se transmiten al carril sobre un pequeño contacto entre la rueda y el carril, un contacto tan pequeño como el tamaño de una moneda de 1 céntimo.

    Por lo tanto, tanto en la rueda como en la superficie del carril actúan tensiones enormemente elevadas que provocan cambios en el material. El resultado es una gran deformación del material en las zonas cercanas a la superficie del carril, y las propiedades del material cambian de tal manera que los carriles se vuelven susceptibles de sufrir daños operativos. Se produce la fatiga por contacto de la rodadura y el desgaste del carril.

    High-strength rail steels, such as the 400 UHC® HSH®, are designed to withstand the high wheel/rail strains, and consequently the depth of deformation is greatly reduced. As a result, not only is wear reduced, but rolling contact fatigue is also successfully countered resulting in long service lives and reduced maintenance needs. Additionally, for the application in wide curves, the brand new rail steel 340 Dobain® HSH® can completely exclude these microstructural deformation mechanisms and the development of Head Checks is successfully prevented. 

  • La cuestión de la influencia de los cambios en la dureza de los carriles sobre el desgaste de las ruedas o sobre el desgaste total del sistema rueda/carril representa una cuestión clave, tanto para los ingenieros de superestructuras como para los de material rodante. Un exhaustivo trabajo de investigación realizado en el TTCI (Pueblo, Colorado) en la década de 1980 demostró que el uso de aceros de carril más duros en la vía no influye en el desgaste de las ruedas ferroviarias.  Estos resultados han sido comprobados en extensas pruebas de desgaste en el banco de pruebas de ruedas y carriles a escala real de voestalpine Rail Technology, y han sido confirmados por la experiencia operativa de los ferrocarriles en todo el mundo.

    Todos los trabajos de investigación tienen en común que el aumento de la dureza del carril no influye en el desgaste de la rueda, siempre que el carril sea más duro que la rueda. Este es el caso de todos los grados de carril utilizados actualmente, incluido el grado estándar R260. Al investigar una gama de diferentes grados de carril, se demuestra que el desgaste de la rueda no aumenta cuando se utilizan carriles más duros.

    Tomando como base los grados de acero para carriles comunes para todas las consideraciones posteriores, es válido afirmar: El uso de aceros de carril más duros en la vía no influye en el desgaste de las ruedas de los trenes.

     

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