Nortrak-Damy - voestalpine Railway Systems

Geschichte

Herr Eduardo M. Damy, der Gründer des Unternehmens, nahm Mitte der 1950er Jahre Beziehungen zu Ferrocarril del Pacifico S. A. de C. V. auf, wobei dies auf den Bau zur Erweiterung des Güterbahnhofs des Terminals von Guadalajara basierte.

In den 50er Jahren wurde das System der Dampflokomotiven durch neue dieselelektrische Lokomotiven ersetzt. Herr Damy beauftragte die Demontage der alten Wassertanks der Dampflokomotiven und ersetzte sie durch Kraftstofftanks für die dieselelektrischen Lokomotiven.

Damy erfand ein System, das die Entladung des Schotters auf das Gleis kontrollierte und verhinderte, dass der Bunkerwagen aufgrund einer Überladung des Schotters entgleiste. Das neue System konnte das Entladen des Schotters bei Bedarf unterbrechen und den Schotter wahllos auf beiden Schienen absetzen. Dank des neuen Steuerungssystems konnte beim Überqueren von Brücken viel Material eingespart werden. Zu dieser Zeit begann Damy auch mit der Produktion für die US-Eisenbahnen.

In den frühen 1960er Jahren begann Damy mit der Herstellung einiger Komponenten für Weichenbeschläge und Ersatzteile für Eisenbahnwagen sowie mit der Aufarbeitung von Teilen für Lokomotiven und Brückenträger. Damy verkaufte seine Produkte an mehrere US-Eisenbahnen: Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, die Western Maryland Railway Company, die Denver and Rio Grande Western Railroad Company und für den Bau des Bay Area Rapid Transit System des Metropolitan Systems von San Francisco, CA.

In den späten 1960er Jahren entwickelte Damy eine Produktionslinie für Weichen und Zubehör, die verschiedene Arten von Weichen umfasste. Im Jahr 1967 begann das Unternehmen mit der Herstellung der Hochgeschwindigkeitsweiche Nr. 20; dies war das erste Mal, dass diese Weiche in Mexiko hergestellt wurde. In den 1970er Jahren erweiterte Damy die Herstellung von Weichen mit dem Erwerb neuer Maschinen, um den Kapazitätsbedarf der mexikanischen Eisenbahnen zu decken, die verschiedene Arten von Herzstücken, Kreuzungen und Zubehör benötigten.

Von 1972 bis in die 1980er Jahre entwickelte Damy sein reversibles Double-Life-Herzstück für den Einsatz bei Schwerlastverkehr und niedrigen Geschwindigkeiten in Bahnhöfen und entwickelte ein System zur Sanierung von Herzstücken und deren Einbau vor Ort. Das Unternehmen stellte auch Teile für Reisezugwagen und Schlafwagen her, wie z.B.: Bolzen, Bremsen, Kupplungsstangen, Puffer und allgemeine Teile für das Bremssystem der Pullman-Wagen.

Im Jahr 1994 nahm Damy Geschäftsbeziehungen mit der ehemaligen ABC Rail Products Corporation mit Sitz in Chicago auf, da die ehemalige FNM (Ferrocarriles Nacionales de Mexico) neue Spezifikationen verlangte. Im Jahr 1997 gründeten die beiden Unternehmen ein Joint-Venture-Unternehmen. Das Joint Venture wurde im Jahr 2000 aufgelöst, und Damy entwickelte seine eigene Marketingstrategie für den US-amerikanischen und kanadischen Markt.

2008 nahm Damy Cambios de Vía, S.A. de C.V., der mexikanische Branchenführer für die Lieferung kompletter Weichen, eine Partnerschaft mit voestalpine Nortrak auf, dem Technologieführer auf dem nordamerikanischen Markt für die Entwicklung, Produktion und Lieferung kompletter Weichen, Komponenten und OTMs. Im Jahr 2008 erwarb voestalpine Nortrak das Eigentum an Damy und das Unternehmen änderte seinen Namen in Nortrak-Damy Cambios de Vía, S.A.P.I. de C.V., ein Unternehmen der österreichischen voestalpine-Gruppe. Die Strategie besteht darin, eine Marktpräsenz in Mexiko zu haben, das Know-how und die von der Gruppe hergestellten Produkte weltweit für die mexikanischen Eisenbahnen anzubieten und Zugang zum weltweiten Vertrieb der Nortrak-Damy-Produkte zu erhalten.

Im Jahr 2010 wurden die ersten Weichen mit europäischer UIC-Spezifikation für den Personennahverkehr in Mexiko-Stadt geliefert. Nortrak-Damy ist der erste nationale Hersteller, der diese Art von Spezifikation liefert.