400 UHC® HSH® (Mischverkehr, Nahverkehr)

Das Einsatzgebiet der Schiene 400 UHC® HSH® umfasst alle Bereiche des Mischverkehrs, den U- und Stadtbahnbereich sowie den Weichenbau. Die UHC®-Stahlkonstruktion in Verbindung mit der HSH®-Technologie führt zu einer Gefügeverstärkung und -verfeinerung. Der Schienenstahl weist die höchste Beständigkeit gegen Verschleiß, Riffelung und RCF auf und wird allgemein für den Einsatz in Kurven von Eisenbahngleisen empfohlen. 

400 UHC® HSH® Produktlinie (Schwerlastanwendung)

Die hochfeste 400 UHC® HSH® Schienengüte wird seit Jahren sehr erfolgreich auf Gleisen mit extremer Belastung eingesetzt, vor allem bei Schwerlastanwendungen mit Achslasten ab 40 Tonnen und ist sowohl für Kurven als auch für gerade Gleise zum Standard geworden. Die Top-Performance erweist sich unter extremen Umgebungsbedingungen von -40 °C bis +50 °C sowie in verschleissaggressiver Umgebung mit Sand im Schienen-Rad-Kontaktbereich.

Das Einsatzgebiet der Schiene 400 UHC® HSH® umfasst auch alle Bereiche des Güterverkehrs.

Die R290 GHT ist ein wärmebehandelter Rillenschienenstahl, der sich für das Reparaturschweißen von Spurweitenecken eignet. Der niedrige Kohlenstoffgehalt des 290 GHT-CL erleichtert insbesondere das Schweißen von Lehrenecken und macht das Schweißen so einfach wie bei Schienenstahl R200.

Während die bewährte R340 GHT bereits eine hohe Beständigkeit gegen Schienenverschleiß bietet, zeichnet sich die neue R400 GHT durch die höchste Verschleißfestigkeit aller Rillenschienenstähle aus. Dies führt zu längsten Standzeiten ohne die Notwendigkeit des Lehrenecken-Reparaturschweißens.

Wenn ein Rad über die Schienen rollt, kommt es zu extremen Kontaktbelastungen auf der Schienenoberfläche. Bis zu 20 Tonnen Last (z. B. Gewicht von 15 Kleinwagen) werden über einen kleinen Kontakt zwischen Rad und Schiene, der so klein ist wie eine 1-Cent-Münze, auf die Schiene übertragen. Daher wirken sowohl auf das Rad als auch auf die Schienenoberfläche enorm hohe Spannungen, die zu Materialveränderungen führen.

Das Ergebnis ist eine hohe Materialverformung in den oberflächennahen Zonen der Schiene, und die Materialeigenschaften verändern sich so, dass die Schienen anfällig für Betriebsschäden werden. Wälzkontaktermüdung und Schienenverschleiß treten auf. Hochfeste Schienenstähle, wie der 400 UHC® HSH®, sind so ausgelegt, dass sie den hohen Rad-Schienenbelastungen standhalten, wodurch die Verformungstiefe stark reduziert wird. Dadurch wird nicht nur der Verschleiß reduziert, sondern auch der Rollkontaktermüdung erfolgreich entgegengewirkt, was zu langen Standzeiten und einem geringeren Wartungsbedarf führt.

Zusätzlich kann der brandneue Schienenstahl 340 Dobain® HSH® für den Einsatz in weiten Kurven diese mikrostrukturellen Verformungsmechanismen vollständig ausschließen und die Entwicklung von Head Checks erfolgreich verhindert werden.

Die Frage, wie groß der Einfluss von Änderungen der Schienenhärte auf den Radverschleiß bzw. auf den Verschleiß der Räder ist. auf den gesamten Verschleiß des Rad/Schiene-Systems ist, stellt eine Schlüsselfrage dar - sowohl für Oberbau- als auch für Fahrzeugingenieure. Umfassende Forschungsarbeiten an der TTCI (Pueblo, Colorado) in den 1980er Jahren zeigten, dass die Verwendung von härteren Schienenstählen im Gleis keinen Einfluss auf den Verschleiß von Eisenbahnrädern hat. Diese Ergebnisse wurden durch umfangreiche Verschleißversuche am Rad-Schiene-Prüfstand der voestalpine Bahntechnik reproduziert und durch weltweite Betriebserfahrungen von Bahnen bestätigt. Allen Forschungsarbeiten ist gemeinsam, dass eine Erhöhung der Schienenhärte keinen Einfluss auf den Radverschleiß hat, solange die Schiene härter ist als das Rad. Dies gilt für alle heute verwendeten Schienengüten, einschließlich der Standardgüte R260. Die Untersuchung einer Reihe von verschiedenen Schienenqualitäten zeigt, dass der Radverschleiß bei der Verwendung härterer Schienen nicht zunimmt. Wenn man die gängigen Schienenstahlsorten als Grundlage für alle weiteren Überlegungen verwendet, ist die Aussage gültig: Die Verwendung von härteren Schienenstählen im Gleis hat keinen Einfluss auf den Radverschleiß von Zügen.