Um die in den starren Herzstücken auftretenden Nachteile eines unruhigen, quer beschleunigten Radsatzes, des stoßbehafteten Radüberlaufs und der hohen Bauteilbelastung zu vermeiden, ist das federndbewegliche Herzstück entwickelt worden.
Der Vorteil ist, dass hier keine Fahrkanntenunterbrechung mehr auftritt. Auf Radlenker kann verzichtet werden. Die Herzstückspitze legt sich in einem flachen Winkel über eine große Länge an die Flügelschiene an. Ein langer homogener Radüberlauf kann dadurch erfolgen. Durch diese Konstruktion werden im Herzstückbereich gleisähnliche Spurführungsbedingungen geschaffen. Im Wesentlichen besteht das federndbewegliche Herzstück aus den beiden Flügelschienen und dem Herzstückblock. Der Herzstückblock stellt das bewegliche Element des federndbeweglichen Herzstückes dar. Er kann je nach Fahrt-/Stellrichtung der Weiche an der rechten bzw. der linken Flügelschiene anliegen. Die in Hochgeschwindigkeitsstrecken am häufigsten verwendete Bauart besteht aus einer massiven Herzstückspitze, die aus einem Schmiedeblock gefräst und anschließend vergütet wird, und zwei mit der Blockspitze abbrennstumpfverschweißten Anschlussschienen.
Technische Beschreibung:
